根据中汽协的统计数据，2022 年中国汽车出口突破 300 万辆，达到 311.1 万辆，同比增长 54.4%。这个出口量超过德国的 261 万辆，仅次于日本。尽管日本的全年数据尚未公布，但在 2022 年前 11 个月，日本向海外出口 320 多万辆汽车。2018 年至 2020 年间，中国汽车出口一直在 100 万辆左右。近几年，在电动化和智能化的浪潮下，中国汽车出口实现了跨越式增长，2021 年首次突破 200 万辆，2022 年突破 300 万辆。

这其中，新能源车型占比越来越大。2022 年新能源车出口总量达 67.9 万辆，同比大增 1.2 倍。尤其在去年 11 月，新能源汽车出口了 15.3 万辆，创下单月出口量的新记录。

根据中汽协的数据，在 2022 年中国整车出口量榜单中，上汽集团、奇瑞和特斯拉分别以 90.6 万辆、45.2 万辆和 27.1 万辆位列前三。

上汽集团出口 90.6 万辆，同比大增 51.48%，独占 29.1% 的份额；奇瑞出口 45.2 万辆，同比增长 67.7%，占领 14.5% 的份额；特斯拉上海超级工厂，2022 年出口量 27.1 万辆，市场份额 8.7%。其后为：长安出口 24.9 万辆；东风出口 24.2 万辆；吉利出口 19.8 万辆；长城出口 17.3 万辆；江汽出口 11.5 万辆；北汽出口 11.0 万辆；重汽出口 8.3 万辆。排名前十的车企整车出口量便占了中国汽车出口量的九成。

具体来看，上汽集团的英国合资品牌 MG 名爵获得 中国单一品牌海外销量冠军 ，在澳大利亚suv汽车销量排名、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近 20 个国家跻身单一品牌前十。上汽大通 MAXUS 海外累计销量突破 22 万辆，在澳大利亚、新西兰、英国等发达国家的销量占比超过 80%。上汽集团目标 2025 年海外市场产销达到 100 万辆。

奇瑞近日宣布将在阿根廷投资 4 亿美元建厂，目标 2030 年底在阿根廷实现年产 10 万辆汽车。南美市场一直是奇瑞出口的重点方向汽车图片高清大图。奇瑞是首家在巴西投资建厂的中国乘用车企业，巴西工厂是奇瑞最大的海外工厂，年产能达 15 万辆。截至目前，奇瑞集团累计出口汽车超过 240 万辆，占同期中国汽车全部出口量的 20%。奇瑞出口的主销车型是瑞虎系列，2022 年瑞虎 7 在海外市场年度出口量首次突破 10 万辆。

长安汽车的产品遍布全球 70 余个国家，其中近 70％为 一带一路 沿线国家，涉及中东、北非、中南美、东南亚等多个国际市场。在 1 月份的全球股东大会上，长安汽车董事朱华荣要求：到 2025 年，力争实现 400 万辆汽车图片高清大图，其中海外销售占比 15%；到 2030 年，力争完成销售 500 万辆，海外销售占比 30%。

2022 年吉利品牌在中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超 48%。其中，2 月份领克汽车实现以订阅模式向欧洲市场的订阅客户交付 2432 部汽车，而 2023 年首两个月累计实现以订阅模式交付合共 4095 部汽车；几何 C 成为以色列纯电市场销量冠军；极氪也将于今年进军欧洲市场。

过去一年，长城汽车正式接收巴西工厂，投产巴基斯坦 KD 工厂，并迎来泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车下线。同时，长城汽车也积极在国际车展上展示新能源阵容。2022 年，长城汽车参加了巴黎车展、曼谷国际车展、挪威世界电动车大会、泰国车博会等国际展会。长城汽车介绍，2022 年 7 月，汽车在海外历史累计销量达到 100 万辆，10 月起海外单月销量突破 2 万辆，全年海外销量超 17 万辆，同比增长 21.28%。泰国、澳新、南非、GCC 等重点区域市场销量增长显著。

虽然比亚迪没有进入前十，但 2022 年比亚迪也更加重视出海战略。比亚迪分别在泰国、日本、拉美、欧洲等地区布局。比亚迪还于去年 9 月 22 日对公司网址进行变更，在公司网址中加入 global（全球） 字样，代表比亚迪进军全球市场的决心。比亚迪透露，新能源汽车运营足迹遍及全球 6 大洲，70 多个国家和地区，超过 400 个城市。最新数据显示，今年 2 月份，比亚迪海外销售新能源乘用车合计达到 1.5 万辆，再度刷新纪录。

日本和德国汽车产业由于本国市场相对有限主要依赖出口，常年位居全球出口前列，而中国多年来是全球最大的汽车消费国，如今也成为汽车出口大国。

尤其是新能源车，中国新能源车主要出口地为西欧、东南亚、比利时、斯洛文尼亚等市场，预计 2023 年出口量有望增长到 80 万辆。中信证券预测，到 2030 年，中国汽车出口可能多达 550 万辆，其中 250 万辆是电动汽车。